Renault Trafic L1H1 - multifunctioneel

Bij de vorige - rudimentaire - buscamper, een VW Transporter T4 Multivan, werden af fabriek gordijnen meegeleverd. Die werden met drukknopen rondom bevestigd. Vensters voor de woonruimte De Renault Trafic was bij de aanschaf een standaard bestelwagen met enkel ramen in de cabine. Die werd van de laadruimte gescheiden door een tussenschot waar zelfs geen raam in zat. Geen gordijnen dus en die waren ook niet nodig. Waarom zou je gordijnen leveren bij een bestelwagen? Toen ik de auto kocht, had de vorige eigenaar al een raam laten plaatsen in de schuifdeur en om esthetische redenen zat er ook glas op het paneel daarachter. De toestand bij aanschaf: privacy glas in de schuifdeur, maar geen ruiten achteraan Bij het gebruik merkte ik algauw dat ramen in de achterdeuren een welkome verbetering zouden zijn: de binnenspiegel zou dan tenminste iets meer laten zien dan het interieur van de laadruimte en bij het kamperen krijg je meer licht binnen. Aansluitend op de keuze van het zijraam, koos ik ...

Op zoek naar ruimte Na de eerste trips werd bevestigd wat ik verwachtte: zo'n compacte camper/bestelwagen rijdt prima. Je raakt er zo goed als overal mee (zolang het niet echt onverhard is). Maar de ruimte blijft beperkt en dus moet je die zo efficiënt mogelijk benutten. In de VW T4 Multivan zaten twee 'pilot seats'. Elke zetel had twee armleuningen en vooral: ze konden allebei 180° draaien. Dat laatste bood heel wat extra ruimte bij het kamperen. Ik wilde ook zoiets in de Trafic. Maar die heeft geen pilot seats, wel een behoorlijke bestuurdersstoel met instelbare lendensteun en stoelverwarming. Dan is er een bijrijdersbank met twee zitplaatsen. Die is spartaans: geen instelmogelijkheden, geen verstelbare rugleuning, geen armsteun... Onder de bestuurdersstoel zit een gereedschapsset, de aansluiting voor de stroomvoorziening voor de huishoudaccu... Die kan dus niet draaien zonder ingrijpende aanpassingen. Het is dus die bank die moet kunnen draaien. Zo kwam ik bij Kiravans u...

Na de isolatie en het frame kwam het uiteindelijke uitzicht van het interieur aan bod. Styling dus. De keuze viel op een warm interieur: hout met hardwax olie als beschermlaag.   Dit was zowat het vertrekpunt. De wanden zijn geïsoleerd en het frame is in essentie klaar. Laag 4: de zichtbare afwerking Na de akoestische demping (laag 1), de thermische isolatie (laag 2) en het frame (laag 3), werd het tijd voor wat zichtbaar is. Hier kroop veel tijd in. Eerst moest ik beslissen welk uitzicht de bus binnenin moest krijgen. Dan moest ik op zoek gaan naar het geschikte materiaal. Dat betekende zowel de basis (plaatmateriaal) als de afwerking. En dan kon ik de vormgeving bepalen. Je ziet hierboven dat er tussen de voorkant van het frame en de isolatie op bepaalde plaatsen veel ruimte is. Die wilde ik zoveel mogelijk benutten. Daarbij moest ik er rekening mee houden dat de campingbox al een deel van de wand, tot ongeveer de voorkant van de wielkasten, ontoegankelijk zou maken. Als het...

Van bestelwagen naar campervan Bij het zoeken naar mogelijkheden voor de inrichting - die makkelijk in en uit te bouwen moest zijn - kwam ik achter het bestaan van campingboxen. Dit leek een snelle oplossing om de auto als camper te kunnen gebruiken. Ik kon zelf iets maken, maar er was nog veel ander werk aan de camper, dus koos ik voor de snelle oplossing. Een aantal maanden na de aanschaf van de bus haalde ik een - amper gebruikte - tweedehandse Ququq Busbox 2 in huis. Ququq is een Duitse fabrikant van campingboxen. Een campingbox is een 'alles-in-één' oplossing om van een gewone auto (monovolumer of bestelwagen) een eenvoudige camper te maken. Er zijn wat varianten op het thema, maar bij de Ququq Busbox (2) is het zowat dit: een kist met daarin een lade waar het kookgedeelte in zit, een grotere ruimte voor een optionele koelkast en nog een deel waar de watervoorraad en de spoelbakken in opgeborgen worden een uit drie delen bestaand bed met matras Het voordeel van zo...

Goed: er zijn de structurele zaken zoals energievoorziening, slaap- en kookgelegenheid... Daarnaast is er iets wat tegelijk functioneel als esthetisch is: hoe richt je zo'n camper in? Welke sfeer wil je creëren? Als je begint rond te kijken, blogs leest, Instagram foto's bekijkt, zie je heel verschillende stijlen. Voor mij was de keuze duidelijk: hout. Zichtbaar hout. Warme tonen, niets wegstoppen. Wat wel weggestopt moest worden, was het kale koetswerk. Dat wilde ik zowel om esthetische (dat rood vloekt met het hout) als om praktische redenen (het staal moest geïsoleerd worden). Het aankleden van een buscamper is iets met lagen: eerst heb je het kale koetswerk dan komen de isolatie en de bekabeling daarna volgt het kader om op te werken uiteindelijk volgt de zichtbare afwerking Het koetswerk is een gegeven, maar ook weer niet: in deze Trafic waren de wanden met grijze panelen bekleed. Die volgden de welvingen van het koetswerk. Dat is niet handig, want niets was vla...

Er is al héél veel tijd gekropen in de ombouw van de Trafic. Voor een deel is dit omdat dit mijn eerste volledige ombouw is. Met houtbewerking heb ik wel ervaring, maar hier gaat het om veel meer dan enkel dat: een indeling kiezen, allerlei praktische problemen oplossen, wat je voor ogen hebt inpassen in een bepaalde vorm (geen rechte kanten)... En dan is er nog de elektriciteit, isolatie... Een camper bouwen is een multidisciplinaire taak. De indeling groeide terwijl ik ermee bezig was. Dat wil zeggen: grofweg had ik er wel een idee van, maar al doende veranderden die ideeën en inzichten. Een vingeroefening: een rek in aanbouw aan de rechterkant. Bijvoorbeeld: terwijl ik nadacht over hoe het bed en bergruimte zouden worden, kwam ik op het bestaan van het begrip 'campingbox'. Terwijl ik me daarin verdiepte, kwam ik op een tweedehandse Ququq Busbox 2 uit. Dit was een snelle en efficiënte oplossing. De campingbox met aan de linkerkant de wand in aanbouw. In zo'n campîngbox is...