10. Ququq busbox 2 - ervaringen

Van bestelwagen naar campervan

Bij het zoeken naar mogelijkheden voor de inrichting - die makkelijk in en uit te bouwen moest zijn - kwam ik achter het bestaan van campingboxen. Dit leek een snelle oplossing om de auto als camper te kunnen gebruiken. Ik kon zelf iets maken, maar er was nog veel ander werk aan de camper, dus koos ik voor de snelle oplossing.

Een aantal maanden na de aanschaf van de bus haalde ik een - amper gebruikte - tweedehandse Ququq Busbox 2 in huis.

Ququq is een Duitse fabrikant van campingboxen. Een campingbox is een 'alles-in-één' oplossing om van een gewone auto (monovolumer of bestelwagen) een eenvoudige camper te maken. Er zijn wat varianten op het thema, maar bij de Ququq Busbox (2) is het zowat dit:

• een kist met daarin een lade waar het kookgedeelte in zit, een grotere ruimte voor een optionele koelkast en nog een deel waar de watervoorraad en de spoelbakken in opgeborgen worden
• een uit drie delen bestaand bed met matras

Het voordeel van zo'n campingbox is dat je die vrij vlot in en uit kan laden, waardoor je een flexibele oplossing hebt. Omdat ik mijn Renault Trafic ook voor transport van alles en nog wat wil gebruiken, leek dit een prima idee.

Sinds begin juni 2023 is de campingbox - en bij uitbreiding de hele auto - al redelijk grondig getest; Onder andere hiervoor:

• een weekendje in de Ardennen
• een week met roadtrip naar Bretagne en terug
• een ligfietstreffen
• twee weken Frankrijk (Bretagne en baai van de Somme)
• dochterlief en haar partner leenden de camper voor enkele trips: twee weken naar de Auvergne en een tiental dagen naar Zuid-Engeland (ze kwamen telkens enthousiast terug)

Nu heeft de Ququq de reputatie heel degelijk in elkaar te zitten en goed uitgedacht te zijn, maar laten we beginnen bij het begin.

De box bestaat uit twee grote delen, namelijk de campingbox en het bed. De box is gewoon een vrij grote rechthoekige kist in de stijl van een flightcase: aluminium profielen op alle ribben en handgrepen langs alle kanten.

Die handgrepen dienen niet enkel om de kist te verplaatsen, maar ze zijn tegelijk de bevestigingspunten om de koffer met riemen vast te leggen in de auto. Net zo veilig bij hevige maneuvers.

Het bed is dan weer samengesteld uit drie panelen die met scharnieren aan elkaar bevestigd zijn. De matras, 10 cm hardschuim, is met drukknopen op die panelen vastgeklikt. Dit geheel wordt vastgezet op de kist.

Installeren

Het geheel weegt een stevige 75 kg (50 kg voor de lege kist en 25 voor bed en matras). Daar komen dan nog het fornuis, de gasflessen, waterkannen... bij. Al bij al een flink gewicht.

De ervaring leerde me dat je dit dus best niet als één geheel in de auto zet, maar minstens de kist en het bed afzonderlijk.

Om het hanteerbaarder te maken, haal ik de lade (links in de box) er ook uit bij het plaatsen of verwijderen. Dat gebeurt maar enkele keren per jaar, want de zomer is tenslotte één lang kampeerseizoen. Je wil als je er zin in hebt meteen kunnen vertrekken.

In de praktijk betekent dit: kist in de auto en vastleggen met spanriemen, bed erop leggen en met 2 (meegeleverde) boutjes vastzetten en dan de onderdelen in de kist steken. Je kan die er natuurlijk ook in laten. Dat is je eigen keuze.

Verwijderen

Hetzelfde als hierboven, maar in omgekeerde volgorde...

De kampeerspullen

Het spreekt voor zich dat niet alles altijd in de camper hoeft te zitten. Je hebt algauw heel wat extra gewicht dat je overal meeneemt, ook als je niet kampeert. Zoals zovelen gebruik ik plastic dozen met deksel om het materiaal zo logisch mogelijk en makkelijk hanteerbaar op te slaan. Zo is er een box met technische spullen (Euro-adapter voor op de camping, verlengsnoer, compressor voor de banden, gereedschap...), een box met slaapspullen (hoeslaken, horgaas, magneten, extra sprei), eentje met servies en bestek...

Die koffers hebben bij het kamperen allemaal een vaste plek. Zo hoef ik niet te zoeken naar wat waar zit.

De Ququq Busbox 2 zoals die geleverd wordt.

Gebruik

Koken

Ik begin met het evidente nadeel: de keuken zit aan de achterzijde. Je staat dus buiten om te koken en ook om 's morgens een pot koffie te zetten. 'Buiten' kan relatief zijn: indien je auto beschikt over een achterklep, sta je daaronder. Misschien kijk ik nog voor een zeiltje dat over de achterdeuren kan gespannen worden. Zo maak je ook een eenvoudig afdak.

Een alternatief is ook voorhanden: het fornuis staat los in de lade. Ik kan het dus evengoed op een andere plek installeren. Gewoon buiten, onder een luifel, in een tent...

In dat fornuis zitten twee gasbekken, elk gevoed door een eigen 227g gaspatroon. Dat zijn standaardpatronen die bijvoorbeeld ook voor onkruidbranders gebruikt worden. Ze zijn makkelijk te vinden en niet duur. Hoe lang je ermee doet, hangt af van hoe uitgebreid je kookt, maar het lijkt me dat je er toch een week mee doet.

Slapen

Een Renault Trafic is ruim, maar ook niet echt groot: 2,5 m lengte achter de voorzetels, 1,6 m breedte boven de wielkasten en 1,4 m vrije hoogte. Dit zijn de maten voor een Trafic III L1H1. De L2 uitvoering is 40 cm langer.

Het was al snel duidelijk dat het handiger is om het bed (195 x 134 cm) overdag op te klappen tijdens een roadtrip. Dat gaat erg vlot.

Om de matrassen (3 delen dus) wat netjes te houden, span ik er een hoeslaken over. Dat moet elke keer losgehaakt worden, maar dat is echt geen werk.

Een keer opengeklapt, beschik je over een bed van 195 x 134 cm. Dat is ruim! De matras heeft voor mij precies de goed hardheid. Ik slaap er erg comfortabel op.

Opbergruimte

In de kooklade is onder het fornuis nog een vrij hoge ruimte beschikbaar. Daar staan bij mij de kookspullen, koffiezet... in. Dit is een nogal evidente opbergplek voor dat materiaal.

Het middengedeelte is voornamelijk bedoeld voor de optionele koelkast. Ik heb echter een Dometic FR35 compressorkoelkast staan en die is net te groot hiervoor. Daarom heb ik er een extra vak in gemaakt (de plaat in bleek hout op de foto) en zo kunnen er twee lage boxen in. In één daarvan zitten o.a. de gordijnen, horren en dergelijke. De andere bevat vooral bestek en servies.

Het rechter vak is verdeeld in drie stukken: bovenaan één smal en een breed, daaronder een vak zo breed als beide erboven samen. Die zijn standaard gevuld met bovenaan 2 10 l jerrycans - waarvan één met kraantje - en twee afwasteilen. Een stokbrood past net in de lengte in het smalle vak.

Dat is meteen de beperking: alle andere spullen moet je een plek geven. Daarom ook dat ik het bed overdag dichtvouw: zo kan ik makkelijk bij de spullen (kleding, schoenen ...)

Besluit

Je moet altijd compromissen maken. In dit geval is het eerste de keuze van de auto. Een Trafic is een compacte bestelwagen (5 m lang, 2 m hoog), dus de ruimte is beperkt. Het voordeel is dat je geen last hebt van het formaat in de stad en op kleine wegen.

Het tweede compromis is dat ik ervoor koos om er geen permanente camper van te maken. Er zijn heel wat oplossingen, zowel vaste als verwijderbare, met telkens voor- en nadelen.

 

De keuze was om een camper op te bouwen die bedoeld is om op een camping te staan. Naar mijn mening vind je - zeker in de zomer - amper nog mooie plekken waar geen campers staan. Die 'leve de vrijheid' betekent voor mij een beperking van de vrijheid van anderen. Die keuze betekent ook dat in die compacte ruimte geen nood is aan een douche of een toilet; dat vind ik op de camping wel. 

 

Een andere mogelijke keuze was het uitbreiden van het volume met een hefdak. De binnenhoogte is dan meteen veel meer en het ruimtegevoel is ook anders. Maar tijdens het rijden blijft het binnenvolume hetzelfde en kwam dan weer in conflict met andere zaken zoals het imperiaal, de dakkoffer...

 

Dat is dus waar de campingbox in het vizier kwam. Er zijn uiteraard beperkingen aan, maar die worden dan weer gecompenseerd door de flexibiliteit. Na drie jaar is dit voor mij nog altijd een prima oplossing.