Renault Trafic L1H1 - multifunctioneel

Bij de vorige - rudimentaire - buscamper, een VW Transporter T4 Multivan, werden af fabriek gordijnen meegeleverd. Die werden met drukknopen rondom bevestigd. Vensters voor de woonruimte De Renault Trafic was bij de aanschaf een standaard bestelwagen met enkel ramen in de cabine. Die werd van de laadruimte gescheiden door een tussenschot waar zelfs geen raam in zat. Geen gordijnen dus en die waren ook niet nodig. Waarom zou je gordijnen leveren bij een bestelwagen? Toen ik de auto kocht, had de vorige eigenaar al een raam laten plaatsen in de schuifdeur en om esthetische redenen zat er ook glas op het paneel daarachter. De toestand bij aanschaf: privacy glas in de schuifdeur, maar geen ruiten achteraan Bij het gebruik merkte ik algauw dat ramen in de achterdeuren een welkome verbetering zouden zijn: de binnenspiegel zou dan tenminste iets meer laten zien dan het interieur van de laadruimte en bij het kamperen krijg je meer licht binnen. Aansluitend op de keuze van het zijraam, koos ik ...

Stretchvilt  Waar geen wanden of plafond zitten, was nog overal rood gelakt staal te zien. Dat paste niet echt in het interieur en het voelt ook vaak koud (of net heet) aan. Zoals je bij velen ziet, koos ik ook voor het gebruiken van stretchvilt. Dat ziet er mooi uit en omdat het uit polyester gemaakt is, neemt het geen vocht op. Voor isolatie is het anders, maar dit is puur bekleding. Dan hoeft dat niet. Dat is wel even spannend, want het vilt komt op de meeste plaatsen niet op mooi vlakke delen, maar wel op delen met gaten, welvingen... Na wat filmpjes met do's en don'ts bekeken te hebben, waagde ik me eraan. Logisch werken: eerst de makkelijke stukken, dan volgde het echte werk. Een eerste oefening: de dorpel achter de cabine bekleden met vilt. Op de foto hierboven zie je twee schroefgaten. Eén ervan dient voor een bevestigingsoog om lading vast te leggen; het andere was voor de montage van het tussenschot dat ik eruit haalde. Dat lukte aardig. Afgewerkt: het bevesti...

Het plafond  Gezellige houten wanden en een plafond waarin de isolatie zichtbaar is, dat is maar half werk. De afwerking van het plafond moet natuurlijk aansluiten bij die van de wanden, maar dat is licht gewelfd. Hier koos ik voor 5 mm multiplex. Er hoeft niets aan bevestigd te worden; het dunne multiplex kan de welving van het dak volgen en het voegt ook minder gewicht toe. De dakspanten in een Trafic zijn absoluut niet vlak. Dit heb ik opgevangen door in langsrichting dunne latten (10 mm) te bevestigen. Latten plaatsen: gaatjes boren in de spanten en de latten worden met zelftappende schroeven gemonteerd. In de laadruimte van de bestelwagen zaten twee lichtpunten, maar het middelste ervan zat flink in de weg voor het plafond: dit was een veel te groot blok. Esthetisch paste het helemaal niet. Ik koos ervoor om zes vlakke ledlampen in te bouwen. Het originele lichtblok ging eruit. Die 120° spreiding betekent dat het licht van de zes lichtpunten makkelijk de hele ruimte verlicht....

Op zoek naar ruimte Na de eerste trips werd bevestigd wat ik verwachtte: zo'n compacte camper/bestelwagen rijdt prima. Je raakt er zo goed als overal mee (zolang het niet echt onverhard is). Maar de ruimte blijft beperkt en dus moet je die zo efficiënt mogelijk benutten. In de VW T4 Multivan zaten twee 'pilot seats'. Elke zetel had twee armleuningen en vooral: ze konden allebei 180° draaien. Dat laatste bood heel wat extra ruimte bij het kamperen. Ik wilde ook zoiets in de Trafic. Maar die heeft geen pilot seats, wel een behoorlijke bestuurdersstoel met instelbare lendensteun en stoelverwarming. Dan is er een bijrijdersbank met twee zitplaatsen. Die is spartaans: geen instelmogelijkheden, geen verstelbare rugleuning, geen armsteun... Onder de bestuurdersstoel zit een gereedschapsset, de aansluiting voor de stroomvoorziening voor de huishoudaccu... Die kan dus niet draaien zonder ingrijpende aanpassingen. Het is dus die bank die moet kunnen draaien. Zo kwam ik bij Kiravans u...

Na de isolatie en het frame kwam het uiteindelijke uitzicht van het interieur aan bod. Styling dus. De keuze viel op een warm interieur: hout met hardwax olie als beschermlaag.   Dit was zowat het vertrekpunt. De wanden zijn geïsoleerd en het frame is in essentie klaar. Laag 4: de zichtbare afwerking Na de akoestische demping (laag 1), de thermische isolatie (laag 2) en het frame (laag 3), werd het tijd voor wat zichtbaar is. Hier kroop veel tijd in. Eerst moest ik beslissen welk uitzicht de bus binnenin moest krijgen. Dan moest ik op zoek gaan naar het geschikte materiaal. Dat betekende zowel de basis (plaatmateriaal) als de afwerking. En dan kon ik de vormgeving bepalen. Je ziet hierboven dat er tussen de voorkant van het frame en de isolatie op bepaalde plaatsen veel ruimte is. Die wilde ik zoveel mogelijk benutten. Daarbij moest ik er rekening mee houden dat de campingbox al een deel van de wand, tot ongeveer de voorkant van de wielkasten, ontoegankelijk zou maken. Als het...