11. Meubelmaken

Na de isolatie en het frame kwam het uiteindelijke uitzicht van het interieur aan bod. Styling dus. De keuze viel op een warm interieur: hout met hardwax olie als beschermlaag. 

 Dit was zowat het vertrekpunt. De wanden zijn geïsoleerd en het frame is in essentie klaar.

Laag 4: de zichtbare afwerking

Na de akoestische demping (laag 1), de thermische isolatie (laag 2) en het frame (laag 3), werd het tijd voor wat zichtbaar is.
Hier kroop veel tijd in. Eerst moest ik beslissen welk uitzicht de bus binnenin moest krijgen. Dan moest ik op zoek gaan naar het geschikte materiaal. Dat betekende zowel de basis (plaatmateriaal) als de afwerking.

En dan kon ik de vormgeving bepalen. Je ziet hierboven dat er tussen de voorkant van het frame en de isolatie op bepaalde plaatsen veel ruimte is. Die wilde ik zoveel mogelijk benutten. Daarbij moest ik er rekening mee houden dat de campingbox al een deel van de wand, tot ongeveer de voorkant van de wielkasten, ontoegankelijk zou maken. Als het bed opengeklapt is, zou alles tot op de hoogte van de horizontale versterkingsbalk niet bereikbaar zijn. Ook dat zie je op de foto hierboven. Dat waren dus de gegevens waarmee ik aan de slag moest.

Meubelmaken

Bij het inrichten van een camper, zeker als die multifunctioneel moet zijn, moet je met enkele belangrijke elementen rekening houden:

• bewaak het gewicht
• gebruik geen (te) kwetsbare materialen
• eenvoudig onderhoud
• aangenaam om in te verblijven

Vertrekkend vanuit mijn ervaring en kennis zou het hoofdmateriaal multiplex worden. 9 mm biedt voldoende sterkte en het gewicht is laag genoeg. Omdat er tegen de wanden een frame geschroefd was, hoefden de panelen niet te buigen.
In mijn atelier heb ik ook de nodige machines om hiermee aan de slag te gaan.

Binnen het gegeven 'multiplex' is er nog een ruime waaier. Dat kan gaan over de verschillende houtsoorten, de kwaliteit en soort van de buitenste lagen, maar ook over het soortelijk gewicht, bijvoorbeeld met een kern van balsahout. Ik koos ervoor om het relatief eenvoudig te houden, gewoon omdat het dan makkelijker was om aan het materiaal te raken. 

De rechtse wand 

Ik beschikte over de oude grijze wanden die origineel in de Trafic zaten. Dat is makkelijk, want die kon ik als mal gebruiken.

Eerst was de wand tussen de schuifdeur en de achterkant aan de beurt. Die is beduidend korter waardoor dit een mooie oefening werd.

Even passen: het wandpaneel op het frame. Zicht vanaf de rugzijde.

Tussen het wandpaneel en de isolatie zit veel ruimte. Het is zonde om daar niets mee te doen. Ik besloot een nis te maken hierin.

Dit 'kastje' komt in de nis.

Plaatmateriaal op maat zagen: de opening voor de nis

Openingen uitzagen voor bergruimte

Een eerste bergruimte (rechter wand) is bijna klaar

Op dit laatste beeld is de rechtse wand afgewerkt. De nis is enkele centimeters lager dan de wand ervoor. Zo is er een randje dat verhindert dat losse spullen eruit kunnen vallen onderweg.

Halfweg zit een legplank. Die is van buitenaf in de nis geschroefd en gelijmd. Daarboven zit een lat die dezelfde functie heeft als de rand onderaan: spullen op hun plek houden. Die lat is tussen de zijkanten gelijmd.

Onderaan links in de nis zit een dubbele usb-voeding. De stroomvoorziening komt van de huishoudaccu.

Rechtsboven zit een tweeweg luidspreker. Die is aangesloten op de autoradio. De bedrading leggen hiervoor was ook een flinke klus - vooral het deel in de cabine. Daarnaast zit een leeslampje. De lichtsterkte is regelbaar en het licht is richtbaar. Ook links zitten een luidspreker en een leeslamp. De lampen en usb-voedingen betrekken hun stroom uit de huishoudaccu.

De wielkast is bekleed met Armaflex. Dat isoleert wel goed, maar het is tevens kwetsbaar. Daarom is over de wielkast een bescherming gemaakt. Zo is alles netjes afgewerkt. Hierbij moest ik wel rekening houden met de breedte van de campingbox: die moest er nog tussen passen.

De omkasting voor de rechter wielkast

De linkse wand

De basiswerkwijze is natuurlijk dezelfde. Alleen: rechts zit een schuifdeur, met raam, links loopt de wand door tot achter de bestuurdersstoel. Ik kon net toe met een paneel van 2m44 lang. Maar in de hoogte was die 1m22 dan weer niet genoeg. Onderaan is een extra strook toegevoegd.

Lekker weer: het zagen en monteren kon in de tuin gebeuren.

 
Op de bovenstaande foto zie je dat de kastjes al vastgezet zijn in het paneel. Omdat alles, zowel het wandpaneel als de kastjes, gemaakt zijn van 9 mm multiplex is het contactoppervlak nogal beperkt. Daarom werden rondom extra latten gelijmd.
Linksonder op het paneel zit een 12 V stopcontact voor de koelkast.

Detail: een nis

Aan de linkerkant wilde ik de nissen wat dieper maken. Die zijn half verzonken in de wand. De 'kistjes' maakte ik van hetzelfde materiaal als de wanden. De planken zijn gemaakt in tropische hardhout (jutai).

De linkse wand is geplaatst. Onder de rechtse nis zit een paneel dat de elektra afdekt.

Wat je hierboven ziet:

• de afgewerkte wand met nissen en de afdekking voor de elektra.
• rechtsboven de displays van de Votronic laadeenheid, de 12/230 V omvormer en de dimmers voor de plafondverlichting.
• wit: de kist rond de linker wielkast. Die bevat ook de huishoudaccu en de omvormer.
• daarvoor een stevige kist (18 mm berken mpx) die dienst doet als bergruimte en zitbank. 

Beide wanden zijn met 25 mm schroeven (Spax met T20 kop) vastgezet. Ik heb ze niet gelijmd. Zo kunnen de panelen er uit mocht dat ooit nodig zijn.

Voor de afwerking van alle hout koos ik voor hardwax olie.

Om makkelijk bij de elektrische componenten te kunnen, zaagde ik een luik uit. Dat is met magneethouders vastgezet in een kader. Met de lederen grepen kan het makkelijk opengemaakt worden.

Een paar foto's terug zie je dit paneeltje rechtsboven op de linker wand. Wat je hier vindt, is:

• links de bediening van de plafondverlichting. Dit komt in een volgende post aan bod.
• rechtsboven de bediening van de 230 V omvormer.
• rechtsonder de controleeenhoud van de Votronic triple omvormer.

Dit alles werd op een uitneembaar plaatje gemonteerd, zodat ik makkelijk bij de verbindingen kan zonder de hele wand los te moeten maken.

De achterdeuren

Hier zaten tot dat moment nog de originele, grijze panelen in. Ik gebruikte die als sjabloon om nieuwe te maken met wat over was van het paneel 5 mm Timplex multiplex. Eigenlijk was 9 mm beter geweest, maar ik had niet voldoende overschot hiervoor.

De nieuwe panelen liggen klaar. Ze kregen ook een laagje hardwax olie als bescherming.

 

De rechterdeur: even passen.

Bijna klaar: ook hier is extra bergruimte voorzien. Achteraf gezien blijkt deze niet zo nuttig.

Extra bergruimte 

Zo had ik al een bruikbare camper:

• de nodige elektrische voorzieningen waren aanwezig
• de Ququq campingbox zorgde voor bergruimte en kookgelegenheid
• de wanden met nissen maakten het al knusser

Omdat de auto ook ingezet moet kunnen worden om grotere spullen te vervoeren, moest het hele interieur modulair en makkelijk te verwijderen zijn. Omdat die ook als bestelwagen dienst doet, moet de bekleding tegen een stootje kunnen. Daarom koos ik voor olie en niet voor verf. Beschadigingen vallen dan minder op.

De basis voor de camper is een Ququq Busbox (campingbox). De opbergruimte daarin is redelijk ruim, maar tegelijk onvoldoende om alle spullen mee te kunnen nemen. Je kan kratten en reistassen in de auto zetten, maar ik wou het wat strakker en netter. Daarnaast was er ook ruimte nodig voor de huishoudaccu en de spanningsomvormer (12 - 230 V). Daarom kwam dus extra bergruimte. 

De witte koffer (met houten deksel) (zie foto's hierboven) heeft geen rugwand en wordt met sterbouten vastgezet tegen de vaste wand.

Hierin zitten de huishoudaccu en de omvormer. Tegelijk beschermt die de tere isolatie rond de linker wielkast.

Het achterste deel van die kist omsluit de wielkast.

Algauw bleek dat er echt nood was aan meer bergruimte waar spullen geordend opgeborgen kunnen worden. Dus besloot ik om een losse, stevige koffer te maken.

De koffer in opbouw. Hier is die net behandeld met hardwax olie.

Alle kanten zijn op maat gemaakt. Er zijn handgrepen gemaakt in het deksel en de zijkanten.

 

 

De nieuwe opbergruimte in de auto. Merk op dat de nissen nog niet in de wand zitten.

Voor wie op de details let: ik hou ervan om te werken zonder zichtbare verbindingen waar mogelijk. De voorkant van de koffer is daarom niet geschroefd. Ik gebruikte vlakdeuvels (cookies) en houtlijm. Deze koffer dient tegelijk als zitbank. Hij past net onder het opengeklapte bed.

In een volgende fase werd dan het plafond afgewerkt. 

Gereedschap en machines

Gewoon voor de aardigheid, voor wie erover denkt om ook aan zoiets te beginnen. Ik heb intussen een behoorlijk uitgebreid atelier voor houtbewerking. Het kan allicht ook met minder, maar het is makkelijk om voor elke bewerking de meest geschikte machine te kunnen gebruiken.

Vooruit dan maar:

• een zaagtafel om grotere panelen precies op maat te zagen
• een invalzaag met rails (2 x 150 cm) om de heel grote stukken de juiste afmetingen te geven
• een decoupeerzaag voor de kleine stukken en moeilijke hoeken
• een bovenfrees om scherpe randen af te ronden (bijvoorbeeld voor de nissen)
• een excenterschuurmachine
• een vlakschuurmachine
• enkele snoerloze boormachines (handig: eentje om te boren en een tweede om te schroeven) 

En dan natuurlijk heel wat kleine spullen voor het precisiewerk, zoals meters (rolmeter, vouwmeter), winkelhaken in diverse vormen, lijmklemmen in diverse vormen en formaten...

In het atelier staat een bouwstofzuiger en aan het plafond hangt een luchtfilter, maar als het even kan, wordt een groot deel van het werk buiten uitgevoerd. Meer plaats, meer licht en een constante aanvoer van verse lucht.

Voor buiten werk ik met twee stalen schragen waarover een werkblad komt dat gemaakt is van een hele vezelplaat (250 x 125 cm) die in de lengte in twee gezaagd is om hanteerbaar te blijven en het opslaan te vergemakkelijken.