9. Isolatie en voorbereiding voor het interieur

Goed: er zijn de structurele zaken zoals energievoorziening, slaap- en kookgelegenheid... Daarnaast is er iets wat tegelijk functioneel als esthetisch is: hoe richt je zo'n camper in? Welke sfeer wil je creëren?

Als je begint rond te kijken, blogs leest, Instagram foto's bekijkt, zie je heel verschillende stijlen. Voor mij was de keuze duidelijk: hout. Zichtbaar hout. Warme tonen, niets wegstoppen. Wat wel weggestopt moest worden, was het kale koetswerk. Dat wilde ik zowel om esthetische (dat rood vloekt met het hout) als om praktische redenen (het staal moest geïsoleerd worden).

Het aankleden van een buscamper is iets met lagen:

• eerst heb je het kale koetswerk
• dan komen de isolatie en de bekabeling
• daarna volgt het kader om op te werken
• uiteindelijk volgt de zichtbare afwerking

Het koetswerk is een gegeven, maar ook weer niet: in deze Trafic waren de wanden met grijze panelen bekleed. Die volgden de welvingen van het koetswerk. Dat is niet handig, want niets was vlak. Die panelen moesten eruit om de isolatie aan te kunnen brengen.

Toen bleek meteen dat daarachter veel verloren ruimte zat.

Een keer die wanden eruit waren, kon ik eraan beginnen.

De voorbereiding 

Laag 1: akoestische isolatie

Dit was de eerste klus. Zo'n koetswerk bestaat hoofdzakelijk uit grote, dunne staalplaten. Die hebben de neiging om geluiden door te geven en te trillen. Dat moet dus eerst aangepakt worden.

Hiervoor bekleed je minstens 1/3 van de vlakken met een zelfklevend materiaal dat bestaat uit bitumen met een aluminium toplaag.

Akoestische isolatie op het dak

Laag 2: thermische isolatie

Een keer die klus geklaard was, kwam de isolatie tegen warmte en kou aan de beurt. Ik koos ervoor om Armaflex XG 19 mm te gebruiken. Dat heeft een behoorlijke isolatiegraad, is vocht- en rotbestendig en makkelijk te verwerken. De naden werden gedicht met Armaflex tape.

Het plafond en de wanden zijn bekleed met Armaflex (19 mm)

Laag 3: kader en technieken

Als alle isolatiewerk geklaard was, kon ik aan de technische kant beginnen. De versterkingsbalken zijn makkelijk hiervoor: er zijn voldoende openingen om alle bedrading erdoor te leiden. Het is vooral zaak om dit goed te overdenken: een keer de wanden bekleed zijn, kan je er niet meer zomaar bij.

De linker wand met isolatie en het kader waar de wandbekleding op moet komen.

't Is niet helemaal chronologisch, want in de vorige post werd de elektra behandeld. Die is op de bovenstaande foto nog niet geplaatst.Je ziet duidelijk dat op veel plekken ruim plaats is achter het frame.

Het eerste waar ik hier aan moest denken, is hoe de indeling zou worden. Waar komt de regeleenheid voor de energie, waar komt de zekeringkast, waar de stroompunten, waar bergruimte...

De kabels die je ziet, waren een voorbereiding die de vorige eigenaar al deed: op de linkerkant, achter het wiel, zit een stopcontact voor walstroom. Dat brengt 230 V tot binnen in de auto. Bovenaan loopt de bedrading naar de achterlichtblokken, de achteruitrijcamera...

Op dit punt verliepen de werken aan het interieur en de elektrische voorzieningen parallel. Bijvoorbeeld moest bepaald worden waar de triple lader een plekje kon krijgen, dan moest die ruimte gemaakt worden. Daarna kon de lader geplaatst worden. Dan moest ik kijke waar laadpunten (stopcontacten) zouden komen en hoe de leidingen langs en/of door het frame moesten gelegd worden.

Leidingen, leidingen...

• naar en van de huishoudaccu
• van de alternator naar de lader
• van de walstroomaansluiting naar de lader 
• van het zonnepaneel naar de lader
• van de lader naar de laadmonitor

Daar kwam dan een zekeringenkast bij van waaruit de 12 V leidingen voor verlichting en voedingen vertrekken.

De accu staat op een sokkel. Die sokkel is stevig vastgeschroefd en gelijmd aan het frame. De accu is met een sterke spanriem vastgelegd op dat frame. Zo blijft het veilig bij een noodstop of een aanrijding.

Bij de afwerking zou dit alles netjes weggestopt zijn.