3. Het rijcomfort verbeteren

Ik maak even een inhaalbeweging: de blog lag een hele poos stil, maar er stond een flink aantal posts te wachten. Dus gaan we even terug in de tijd, naar februari 2023 

In vergelijking met de VW T4 uit 1994 is een Renault Trafic 3 van 2015 een hele sprong vooruit. Maar de technologie evolueert steeds sneller en zaken zijn snel verouderd.

Multimedia aan boord

Zo is dit exemplaar uitgerust met een Renault MediaNav systeem: een 7-duims aanraakscherm met navigatie, een usb-poort voor media (usb-stick) en een bluetooth-connectie.

Maar intussen zijn er alweer wat behoorlijke beperkingen, want dit is de eerste generatie van die Media Nav:

• geen DAB+
• geen TMC (verkeersinformatie voor de navigatie)
• verouderde kaarten
  
• beperkt versterkervermogen

Navigatie

Renault vraagt, zoals veel autofabrikanten, redelijk wat centen voor kaartupdates: ongeveer € 5 per maand. Dat loopt via een abonnementsformule. In de T4 gebruikte ik een Garmin Nüvi 2699. Daarbij kreeg je 'gratis' levenslange kaartupdates en ook TMC (verkeersinformatie) zit erin. Ik zou die Garmin in de Trafic kunnen zetten, maar da's toch wat overdreven. En € 5 per maand valt op zich wel mee, maar niet indien je niet zo vaak met de auto rijdt, niet indien je gewoon bent aan een gps-systeem met gratis updates en niet indien de updates jaren achterop lopen op de realiteit (zoals bij Renault het geval zou zijn, net als bij andere merken waar ze met kaartleverancier NavTec werken).

Via de smartphone is ook navigatie mogelijk en dan zijn er een hele reeks app beschikbaar met live verkeersinformatie, zoals Google Maps, Waze...

DAB+

Eigenlijk is dit van ondergeschikt belang. Als je rijdt, hoor je toch het verschil niet tussen FM en DAB+. Maar de RDS-functies in de MediaNav zijn ook al erg beperkt. Andere media (navigatie, usb) worden wel onderbroken voor de verkeersinformatie (TA in rds-terminologie). De interactiviteit tussen de componenten is wel mooi: rij-instructies van de navigatie of verkeersinformatie onderbreken de muziek.

Vermogen

In de T4 gebruikte ik een Pioneer radio met 4x45 W versterking. In de MediaNav zit een 4x25 W versterker. Dat geeft een verschil in de weergave: meer vermogen betekent meer 'headroom': betere dynamiek, meer controle. Daarvoor moeten de luidsprekers wel goed genoeg zijn en ook daar mangelt het wat: standaard zitten er dubbelconus speakers onderaan in de deuren. Kwalitatief eerder mager en de plaatsing is ook ver van optimaal. Verder zijn de instellingen voor klank erg summier. Daar staat tegenover dat de Trafic héél veel stiller rijdt dan de oude T4. Maar al bij al klinkt het gewoon niet goed. Voor iemand met jaren ervaring in de hifi-wereld is het dus ruim onvoldoende.

Verder wensen

Het zou leuk zijn om de telefoon volledig te kunnen koppelen met de mediaspeler. Voor een Android telefoon betekent dit Android Auto. Bij de MediaNav is de connectiviteit beperkt tot bluetooth voor muziekweergave en telefoneren. Via Android Auto kan alles van de telefoon gespiegeld (weergegeven) worden op de radio. In recentere MediaNav-systemen (Evolution genoemd) zit dat wel, maar je blijft gebonden aan Renault voor updates en dergelijke.

Oplossing

IDe MediaNav ging eruit. Er moest iets in de plaats komen dat minstens evenveel ruimte inneemt, dus met een 7-duims scherm of groter. De keuze werd dan: ofwel een toestel van de klassieke merken (Sony, Pioneer, Kenwood...) ofwel een Chinese Android radio (eigenlijk een tablet met ingebouwde versterker). De oplossing wordt in een volgende post behandeld.

Voor de rest lijkt alles op dit moment ruimschoots te voldoen en de winter moet nog beginnen. Dat is niet de periode waarin ik veel kilometers afleg.

Energiehonger

We zijn zover geëvolueerd dat we heel veel toestellen gebruiken die functioneren op energie geleverd door een oplaadbare accu. Tablet, smartphone, camera... allemaal kunnen ze via een usb-stopcontact geladen worden.

De nieuwe usb-stopcontacten linksboven de versnellingspook

In de Trafic zit welgeteld één usb-poort, maar die is meer geschikt om een usb-stick met muziek in te stoppen. De laadstroom is erg beperkt (500 mA).

Daarom ging ik voor dezelfde oplossing als in de T4: stroom aftakken van de 12 V voeding en een usb-voeding inbouwen.

De eenvoudigste methode is eerder een plug-in usb-voeding aanschaffen die in die 12 V voeding past, maar dan is die meteen niet meer bruikbaar om pakweg een koelkast van energie te voorzien. Daarom koos ik voor een inbouwversie. Daarvan zijn er heel veel te vinden via diverse kanalen. Dit exemplaar is uit aluminium gemaakt - geen plastic - en is voorzien van een spanningsmeter.

Andere mogelijke varianten:

• verschillende laadstroom (deze is QC 3.0: 2 x 18 W)
• met of zonder spanningsmeter (voltage van de accu waarop dit aangesloten is)
• met of zonder aan/uitschakelaar
  

Mijn keuze betekende wel meer werk: er moest een deel van het instrumentenpaneel opengemaakt worden. Gelukkig is het makkelijk om via Youtube en dergelijke instructiefilmpjes te vinden. Zo weet je in welke volgorde de zaken uit elkaar gehaald moeten worden en hoe je dat doet.

De middenconsole is gedeeltelijk verwijderd

Wat in het filmpje waarop ik me baseerde handig omzeild wordt: het uithalen van het 12 V stopcontact is niet zo evident. Je moet zorgen dat niets afbreekt en de bevestigingsklemmen zitten achter het front. Dat betekent blind werken en voorzichtig zijn.

Ook het vastzetten van de usb stroomvoorziening is niet zo evident: dit wordt via de achterkant met een grote plastic moer vastgezet. Da's niet enkel blind werken, maar er is ook niet veel extra ruimte errond om erbij te kunnen.

Links boven de versnellingspook is in mijn auto een plaats voorzien voor een start/stopknop, maar die zit er niet in. Dit was dus een prima plek om de usb-voeding in te bouwen.

Eigenlijk zou de usb-voeding bovenaan in het dashboard moeten zitten. Op die manier slingert er geen voedingskabel van onder naar boven. Maar dat zou betekenen dat veel meer gedemonteerd moet worden. Aangezien er her en der airbags ingebouwd zijn, ben ik daar niet happig op.