Renault Trafic L1H1 - multifunctioneel

We zijn nog steeds in 2023 voor dit verslag. De stand van zaken wat audio en multimedia betreft: de Sony XAV-AX850D mediaspeler is ingebouwd en de subwoofer kreeg ook een plekje. Om de klank in balans te krijgen - lees betere midden- en hoge tonen - moeten de kartonnen dubbelconusluidsprekers in de voordeuren vervangen worden. Je kan voor audio in de auto zo gek doen als je wil, maar mijn budget is niet onbeperkt. Er moet nog veel gebeuren aan de auto om er een bruikbare camper van te maken en het blijft een bestelwagen, dus echt stil is die niet (maar wel veel stiller dan de T4 die ik ervoor had). Het plan Ik wil het degelijk doen. Niet snel snel even de luidsprekers wisselen, maar meteen ook zorgen voor voldoende demping en isolatie. Op de deurpanelen komt dus bitumen voor de trillingsdemping - overal waar ik resonantie verwacht - en Armaflex isolatie. Omdat de luidsprekers van binnenuit tegen de bekleding geschroefd zitten, moet die er toch uit. Dat is meteen het moment om alles te ...

Om een goede klank te krijgen, volstaat het niet om de geluidsbron (de 'autoradio') te vervangen. De luidsprekers moeten ook goed genoeg zijn daarvoor. Of, zoals het voor veel zaken geldt: het geheel is maar zo goed als de zwakste schakel. Subwoofer Midden en hoge tonen zijn aanvaardbaar (niet meer dan dat), maar laag was onbestaand. Daarom ging ik eerst op zoek naar een aanvulling hiervoor. Voor alle duidelijkheid: het gaat niet om het produceren van dreunende bassen, maar om het uitbreiden van het frequentiebereik  Je zou kunnen denken aan speakers met een grotere diameter, maar dat is fysiek niet mogelijk in de deuren. Ook is de ruimte achter de speakers beperkt: voor de lage frequenties heb je ruimte nodig. Een voor de hand liggende oplossing is dan een (actieve) subwoofer. Dan begint weer opzoekwerk: waar kan die geplaatst worden, welk type subwoofer is geschikt... Nu heb ik heel wat jaren in de audiobranche gewerkt (hifi), dus is er wel wat basiskennis. Daarnaast ...

Dit is het vervolg van de inhaalslag. Deze post werd origineel geschreven in mei 2023. Zoals in een vorig bericht gemeld werd, was het audiosysteem in de Trafic op het eerste zicht behoorlijk uitgebreid (MediaNav, dus audio, bluetooth, navigatie), maar het werd algauw duidelijk dat het ook flink verouderd was. Op audiovlak was het erg matig: weinig dynamiek, weinig mogelijkheden om de klank bij te regelen. Of: mijn eisen en verwachtingen liggen hoger. De techniek evolueert pijlsnel. De MediaNav was dus verouderd. Daarnaast was die kwalitatief - op audiovlak - ook nogal beperkt. Ik ging op zoek naar vervanging.  Head unit De vroegere term 'autoradio' voldoet zeker niet meer, want het is veel meer dan dat geworden: een echt multimediasysteem. De vereisten Lang geleden was je tevreden met een digitale radio met cd-speler. Maar alles evolueert. De unit moest ook mp3 kunnen weergeven. En als het even kan, is het mooi als er een groot scherm op zit dat ook dient voor de navigatie. Da...

Ik maak even een inhaalbeweging: de blog lag een hele poos stil, maar er stond een flink aantal posts te wachten. Dus gaan we even terug in de tijd, naar februari 2023  In vergelijking met de VW T4 uit 1994 is een Renault Trafic 3 van 2015 een hele sprong vooruit. Maar de technologie evolueert steeds sneller en zaken zijn snel verouderd. Multimedia aan boord Zo is dit exemplaar uitgerust met een Renault MediaNav systeem: een 7-duims aanraakscherm met navigatie, een usb-poort voor media (usb-stick) en een bluetooth-connectie. Maar intussen zijn er alweer wat behoorlijke beperkingen, want dit is de eerste generatie van die Media Nav: geen DAB+ geen TMC (verkeersinformatie voor de navigatie) verouderde kaarten beperkt versterkervermogen Navigatie Renault vraagt, zoals veel autofabrikanten, redelijk wat centen voor kaartupdates: ongeveer € 5 per maand. Dat loopt via een abonnementsformule. In de T4 gebruikte ik een Garmin Nüvi 2699. Daarbij kreeg je 'gratis' levenslange kaartupdate...

De cabine Tussenschot eruit Het allereerste wat ik deed, was het tussenschot eruit gooien. Als je vaak zware ladingen vervoert, is het maar best dat dit erin zit. Het zorgt ervoor dat de lading niet in de cabine kan belanden als je hard remt of bij een ongeval. Maar ik vervoer geen zware ladingen. Indien er toch volumineuze zaken (lees meubelstukken) vervoerd worden, leg ik die vast met spanriemen (er zijn overal bevestigingspunten). Meteen was het ruimtegevoel beter. Voor de technische controle is dat geen probleem.  Dit staat op de site van de FOD financiën: ' een laadruimte die is afgesloten van de passagiersruimte door een tussenschot van ten minste 20 cm hoogte of bij gebrek hieraan door de rugleuning van de enige rij zetels ' Zo zag het eruit toen ik met de Trafic thuis kwam Bij een dubbele cabine mag het vreemd genoeg weer niet. Stopcontacten In deze tijd hebben heel veel (mobiele) toestellen nood aan energie. Het laden gaat meestal via een usb-poort. Die zat ...